– 로드바이크와 라이딩 장비를 싣고 떠나는 무쏘 EV와의 라이딩
– 출발 준비부터 바이크 정비까지 가능한 테일게이트
– 야외에서도 드론 배터리를 충전할 수 있는 무쏘 EV의 V2L
동호회에서 추천받은 고갯길을 지도에서 찾아봤습니다. 고개를 넘는 길 자체도 만만치 않아 보이지만, 집에서 고개 입구까지 가는 거리부터 제법 멉니다. 오가는 길까지 생각하니 선뜻 나서기가 어려워집니다. 하지만 자전거를 차에 싣고 이동한다면, 그만큼 가보고 싶었던 길을 달리는데 시간과 체력을 온전히 쏟을 수 있습니다. ‘슬기로운 픽업생활’ 세 번째 이야기에서는 무쏘 EV에 로드바이크를 싣고 라이딩 출발점을 옮겨봅니다.
로드바이크는 데크에, 뒷좌석은 동승자에게
SUV에 로드바이크를 싣는 것도 가능하지만, 전용 랙을 장착하거나 뒷좌석을 접어 적재 공간을 확보하는 과정이 필요합니다. 아무래도 뒷좌석 공간을 활용하게 되면 탑승 인원에 제약이 생길 수 있습니다.
무쏘 EV는 데크와 탑승 공간이 분리되어 있어 짐을 싣기에 편리합니다. 907ℓ 용량의 데크 덕분에 로드바이크와 각종 장비를 싣고도 뒷좌석을 온전히 활용할 수 있습니다. 헬멧과 클릿 슈즈, 휴대용 펌프 등을 넣은 가방은 테일게이트와 가까운 곳에 실어 두는 것이 좋습니다. 코스에 도착했을 때 자전거를 내리기 전 가방부터 쉽게 꺼낼 수 있기 때문입니다. 한편, 도착 후 갈아입을 옷은 오염되지 않도록 실내에 따로 보관하는 것을 추천합니다.
데크 위를 덮는 슬라이딩 커버가 장착되어 있기때문에 앞바퀴를 탈거하고 프레임을 눕혀서 실어야 합니다. 이렇게 하면 자전거의 전체 길이가 짧아져 데크 안에서 핸들과 안장의 방향을 잡기가 훨씬 수월해집니다. 분리한 바퀴는 브레이크 디스크가 프레임에 닿아 손상되지 않도록 따로 배치하고, 프레임과 바퀴를 각각 고정해 줍니다. 마지막으로 커버를 닫을 때는 핸들이나 안장에 걸리는 부분이 없는지 확인합니다.
고개 입구까지 차로 이동하는 길
무쏘 EV의 장점은 단순히 데크에 로드바이크를 싣는 것에만 그치지 않습니다. 목적지 입구에 도착하는 순간까지도 무쏘 EV를 선택하기 잘했다는 생각이 들어 저절로 미소가 지어집니다. 정차 후 다시 출발할 때는 전기모터가 속도를 부드럽게 올려주며, 주행 중에도 구동계에서 발생하는 소음과 진동이 적습니다. 모노코크 차체와 후륜 멀티링크 서스펜션을 갖춘 덕분에 도로 이음매를 지날 때도 충격이 전해지지 않고 부드럽게 흡수됩니다.
픽업이라서 2열 좌석이 불편할 것이라는 편견을 보기 좋게 깨뜨립니다. 뒷좌석에서도 앉는 자세를 자유롭게 조절할 수 있기 때문입니다. 쿠션 앞쪽에 있는 레버를 잡고 앞으로 당기면 등받이 각도가 변경됩니다. 또한, 2열 송풍구 바람 방향을 원하는 대로 맞출 수 있으며, 충전용 USB-C 단자에 휴대전화를 연결해 둔 채 오늘 이동할 경로를 확인할 수도 있습니다.
테일게이트를 내리고 앞바퀴부터
코스 가까이에 차를 세우고 테일게이트를 내립니다. 자전거를 데크 뒤쪽으로 옮긴 뒤 앞바퀴를 테일게이트 위에 받칩니다. 그 상태에서 한 손으로 핸들을 잡고, 다른 한 손으로 바퀴 축을 맞춥니다. 이때 바퀴의 무게를 테일게이트가 받쳐 주기 때문에, 축을 끼우는 동안 바퀴를 계속 들고 있을 필요가 없습니다.
앞바퀴를 결합한 후, 헬멧과 후미등, 사이클링 컴퓨터를 테일게이트 위에 정렬해 둡니다. 클릿 슈즈로 갈아 신고 나니 핸들에 장착해야 할 사이클링 컴퓨터가 자연스럽게 눈에 들어옵니다. 이처럼 장비를 한곳에 가지런히 모아 두면 출발하기 전 미처 챙기지 못한 물건이 있는지 직관적으로 확인할 수 있습니다. 이는 SUV에서 경험하기 어려운, 픽업만의 고유한 장점입니다.
이어서 사이클링 컴퓨터를 핸들에 고정하고 주행 경로를 띄웁니다. 앞바퀴가 단단히 맞물렸는지 다시 한번 점검한 뒤 브레이크 레버를 당겨 상태를 확인합니다. 페달에 클릿을 체결하고, 지도에서 몇 번이나 들여다본 길을 향해 페달을 밟아 나아갑니다.
드론 배터리가 줄면 무쏘 EV에서 충전
차 안에서 볼 때는 완만해 보였던 오르막길이, 로드바이크 페달을 밟으며 마주하니 제법 길게 느껴집니다. 기어를 한 단 낮추고 숨을 고르며 고개를 들자, 나무 사이로 다음 굽이길이 모습을 드러냅니다. 달린 거리와 시간은 사이클링 컴퓨터에 기록하고, 굽이를 돌아 나오는 저의 모습과 그 뒤로 이어지는 길은 드론 촬영으로으로 담습니다.
촬영 중 잠깐 쉴 때는 무쏘 EV의 외부 V2L에 드론 배터리 충전기를 꽂아 둡니다. V2L은 차량 배터리의 전력을 외부 기기에 공급하는 기능으로, 무쏘 EV는 최대 3.5kW까지 지원합니다. 전기자전거를 가져온 날에는 전용 충전기를 연결해 배터리를 충전할 수도 있습니다.
흙먼지 묻은 장비는 데크로
차로 돌아와 사이클링 컴퓨터에 주행 기록을 저장합니다. 헬멧과 장갑을 테일게이트에 내려놓고 신발을 갈아 신습니다. 클릿 슈즈 밑창에는 흙먼지가 끼어 있고, 타이어에는 잔모래가 붙어 있습니다. 신발은 별도 가방에 담아 자전거와 함께 데크에 싣습니다.
앞바퀴를 다시 분리한 후 프레임을 데크 위에 눕혀둡니다. 프레임과 바퀴를 단단히 고정하고, 바퀴 축과 작은 공구들까지 빠짐없이 챙겼는지 확인합니다. 해가 진 뒤의 어두운 상황이더라도 LED 데크라이트를 켜면, 데크 바닥에 미처 챙기지 못한 물건이 남아있거나 고정 끈이 걸려 있는 곳을 확인할 수 있습니다.
무쏘 EV에 로드바이크를 싣고, 더 먼 코스로
라이딩을 마치고 주행 기록을 다시 열어봅니다. 속도가 뚝 떨어진 구간을 보니, 기어를 낮추며 올려다본 굽이가 떠오릅니다. 지도를 조금 더 넓혀보니 정상 너머로도 길이 한참 이어져 있습니다.
새로운 코스를 고를 때면 언제나 집에서부터 자전거로 왕복할 수 있는 거리인지부터 따지곤 했습니다. 하지만 오늘은 무쏘 EV의 데크에 로드바이크와 장비를 싣고 고개 입구까지 편하게 이동했습니다. 덕분에 코스까지 오가는 데 쓸 힘을 아낀 채, 정작 달리고 싶었던 오르막에 온전히 집중할 수 있었습니다. 다음 주말엔 같은 곳에 차를 세우고, 이번에 미처 가지 못하고 돌아선 정상 너머까지 달려보려 합니다. 그때도 당연히 무쏘 EV와 함께 할 것입니다.
